Замена бланса

[oleg01]

Здравствуйте. Пробую подобрать новый баланс (цилиндр). Выбрать есть из чего, есть штук 20 такого размера. Но в 0 ни один не подходит. Или большой люфт или наоборот поджимает. Как лучше подогнать его, видел что на некоторых часах начеканивают под мостом приподнимая его или можно ли немного подточить цапфу у баланса? И ещё как проще подобрать волосок для баланса, может есть какой то метод.

[Алексей Андрианов]

Пробуйте.Тут советовать тяжело.Цилиндровый ход очень капризный.Чеканить ни чего не надо -испортите.Выбирайте максимально близкий по замерам баланс.Снимайте накладные камни и смотрите зазоры этого баланса под доработку (по диаметру и высоте. Так же нужно снять колесо с утюжками ( предварительно распустив - аккуратно заводную пружину) для подгонки и проверки подобранного баланса на качение и затирание .По подбору спирали ничего не смогу сказать. Думаю это второстепенная задача и подбирается путем экспериментов так как обычный анкерный шаблон неуместен.Сначала надо победить баланс. Мастера подключайтесь, подкорректируйте вышеизложенное. простите за моб. интернет

[german242]

Вот так рождаются чудовища. Подпилить, подстучать. Надо ось делать новую, по-честному. Можно взять ремкомплектные цилиндры, они попадаются.

[Vovik]

В цилиндрах в самой трубке ,сверху и снизу запресовываются пробки с цапфами .Если ломанная цапфа, просто выпресовывалась пробка и вставлялась новая ,или протачивалсь пробка с цапфой .Лучше подбирать из хлама ,По имеющемуся ходовому колесу .

[Vovik]

Подгонка по высоте таких узлов из хлама ,начинается с нижней цапфы ,ориентируясь ,на фигурную прорезь в трубке и зуб ходового.Убедившись ,что узел срабатывает с незакрученным мостом баланса .После этого работайте с верхней цапфой ,можно чуть укоротить .Но с подгонкой, под имеющийся камень верхней пробки .Предупреждаю, работа только для профессионалов ,С первого раза Если не работали с цилиндрами,может не получиться .

[Алексей Андрианов]

цилиндры не зарекомендовали своим ходом себя на рынке механики.это были поиски совершенствования часового дела.в самом деле не простая задача у Вас с цилиндром.ну так для себя можете потренироваться.может и успех будет.все зависит от упрямости ,технической и инструментальной оснащенности.удачи простите за моб. интернет

[oleg01]

Спасибо за ответы, но почему из хлама? У меня много и новых осей цилиндров, но зачем перепресовывать если есть из чего выбрать, да и новые так же надо подгонять. Кстати часто поподаются часы у которых вывалилась нижняя цапфа цилиндра, а сам цилиндр цел, как запресовать не сломав цилиндр? to Vovik, что значит "Но с подгонкой, под имеющийся камень верхней пробки" если считать что ось по диаметру номально, т.е. её надо просто подогнать по высоте или ещё что нибудь. to Алексей Андрианов, а зачем смотреть на снятом спусковом колёсике, помоему когда оно на месте лучше видно подходит цилиндр или нет? И ещё вопрос, пужинки баланса для анкера и цилиндра разные?

[Vovik]

Укорачивать цапфу верхней пробки .Если и можно то буквально микроны ,плюс это нужно уметь делать .И знать как и чем работать,если нет люфта и зажимает узел .Гнуть мост и делать всякие наколки ,не желательно . Хламом, на языке мастеров называется,фурнитура сотни лет ,пролежавшая по коробкам ,дожидаясь своего часа . По волоскам .На цилиндр, как и на все остальные часы ,ставится путем подбора ,причем посчитать что либо на цилиндр не получится .Только по секундомеру ,укорачивая или удлиняя волосок ,Лучше берите с волоском если есть комплект ,или из хламовых машин . Теперь у меня вопрос .к автору темы .Напишите, конкретно как и чем ,собрались работать с цапфами .Какие есть для этого инструменты и приспособления ,какие имеются камни ,для работы с осями

[Алексей Андрианов]

предлагал снять спусковое для проверки качения и затираний подобранного баланса.конечно надо и со спусковым смотреть как открывает,запирает и тд спусковое колесо баланс

[dmvt1]

Цилиндровый спуск крайне капризен, т.к. очень принципиально правильное взаимоположение ходового колеса и баланса. И по высоте и по зазору. Внутренний диаметр цилиндра новой оси должен до соток совпадать с диаметром старой оси иначе ничего работать не будет, допуски там сотки. Отталкиваться надо именно от цилиндра. В идеале цилиндр всегда оставляют старый, если только он не сломан. Далее запрессовываются пробки. Сначала нижняя и подгоняется высота цилиндра точно под центр прорези. Делается это подвижкой пробки в цилиндре. Там легко можно двигать в пределах 0.1 мм, что достаточно для юстировки. Делается это при установленном накладном камне. Естественно, сначала надо проверить, что длина цапфы больше, чем толщина сквозного камня. Далее устанавливается верхняя пробка и ее подвижкой выставляется необходимый вертикальный зазор. Для работы с цилиндрами в хороших наборах к потансам есть специальные пуансоны, позволяющие выбивать одну пробки не затрагивая остальную часть. Чтобы не сломать цилиндр я подтачиваю пробки так, чтобы они они заходили с достаточно небольшим усилием, а потом ставлю их на фиксатор резьбы. Это, с одной стороны, позволяет достаточно легко настроить узел, а, с другой стороны, после высыхания фиксатора обеспечивает монолитность конструкции. После того, как спуск устойчиво заработает осуществляется подбор волоска. В цилиндровых механизмах волосок, как правило, плоский без завитка Бреге, и конец волоска фиксируется в мосту клином, поэтому и подбор волоска не сложен. Ставите длинный, а потом укорачиваете. Работа крайне муторная и требующая опыта. Делается либо из интереса, либо за большие деньги на уникальных часах. В остальных случаях овчина выделки не стоит, дешевле купить рабочий механизм того же калибра.