Форум независимых часовщиков

Б/у, механизм 3105, ручной завод,
цифры люминисцентные, светятся хорошо
ремешок под замену
на стекле присутствуют царапинки, видны под углом
мпц 3000 р+почта

подумаю

Мпц

фото царапин в студию!

мпц принято, до 14,01 22-00 мск, ас 10 мин

царапины малы, не могу заловить, по пробую завтра при дневном освещении

Сколько диаметра в миллиметрах без ЗГ?

44 мм, ухо 22

3100

наибольшая царапина видна, кстати, на первом фото, по направлению надписи Ефимов- между 10 и 11
все остальные царапки мелкие

3200

Здравствуйте
А что за машинка внутри ?

3105

3300

из вики

21 марта 1910 года в Одессе состоялся первый полёт Михаила Ефимова в присутствии публики (100 тысяч человек), аэродромом послужило поле Одесского ипподрома. В тот день М. Ефимов поднимался в воздух пять раз, выполнив три круга на высоте 50 метров и два полёта с пассажирамии — банкирами бароном И. Ксидиасом и председателем Одесского «Аэроклуба» Артуром Анатрой[3]. Полёты были осуществлены на аэроплане «Фарман-IV». Это были первые публичные полеты на территории Российской империи, заложившие начало развития отечественной авиации. После приземления на Михаила Никифоровича Ефимова был надет лавровый венок с надписью: «Первому русскому авиатору»[3].

В апреле 1910 года Михаил Ефимов выиграл престижные соревнования авиаторов в Ницце, причем за счет призовых денег он смог полностью расплатиться с Фарманом, который предложил ему работу, и приобрести собственный самолёт.

В последующие годы Михаил Ефимов удачно выступал на авиационных состязаниях в Вероне, Руане, Реймсе, Будапеште, занимая первые и вторые места.

Важной вехой в истории российской авиации стал Всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге осенью 1910 года. Михаил Ефимов завоевал множество призов, познакомился с профессором Н. Е. Жуковским, а также принял предложение военного ведомства руководить подготовкой лётчиков в Севастополе. На авиационные состязания в Петербург к Ефимову приехал одесский велогонщик Харитон Славороссов, мечтавший стать авиатором, и стал работать у него механиком бесплатно. Так он освоил технику, а Ефимов ввёл его в авиационные круги. Впоследствии Славороссов тоже стал известным авиатором. Работая с 1910 инструктором в севастопольской авиашколе, Ефимов впервые осуществил крутые виражи, пикирование и планирующий полёт с выключенным двигателем. Был удостоен звания почётного гражданина Севастополя.

вот что нам говорит авиатортайм

( на базе механизма полет )
Производитель - компания Волмакс Россия.

Корпус из нержавеющей стали, диаметр 45мм, высота 12.9 мм.
Крышка резьбовая.
Стекло минеральное.
Боковая секундная стрелка.
Диаметр головки 7мм.
Часовой механизм 3105 механический анкерный.
Завод пружины от руки.
Калибр - 31 мм. Высота 5,05мм.
Число рубиновых камней - 17.
Календарь одинарный.
Водонепроницаемость - 5 АТМ.
Противоударное устройство оси баланса.
Период колебания баланса 0,33(3) с.
Средний суточный ход: от -20 до +40 с/сут.
Срок энергетической автономности - 42 ч.
Ремень – натуральная кожа, ширина 22мм, стальная пряжка.
Цифры и стрелки покрыты светонакопительным составом.

andsv писал(а):21 марта 1910 года в Одессе состоялся первый полёт Михаила Ефимова в присутствии публики (100 тысяч человек), аэродромом послужило поле Одесского ипподрома

Вот только закончилось все грустно - Гражданская война, красный авиатор, расстрел в 19 году в Одессе...
Но да, исторический факт - первый российский диплом летчика №31 именно его, Михаил Ефимова.

3400

3500

3600

В то время 3105 еще выпускали на Мактайме.

3700

Мне конечно ближе русский борец и авиатор Иван Заикин ,Иван Михайлович считался учеником Ивана Поддубного. Многие сильные борцы, встретившись с этим чемпионом-чемпионов — Поддубным, потом избегали этого «удовольствия». Борец Заикин встречался с Иваном Максимовичем на ковре 15 раз.На Первенстве Мира 1908 года в Париже Заикин и Поддубный, победно справившись со своими соперниками, отодвинув их на второй план, встречались в финальной схватке. Продолжалась она 66 минут. После такого изнурительного поединка вперёд вышел Поддубный.Однажды на гастролях в Одессе он увидел, как в небе парит аэроплан, и решил, что обязательно станет авиатором. В то время лётчиков в России можно было по пальцам пересчитать. На показательных полётах можно было заработать и спонсорами Заикина стали одесские купцы Пташниковы.
Атлет прошёл курсы авиаторов во Франции. В 1910 году Иван Заикин совершает серию показательных полётов по городам России на самолёте, принадлежавшем Пташниковым. Его манил риск, новые ощущения в авиации. И, возможно, он продолжил бы успешную карьеру воздухоплавателя, если бы не роковое случайное обещание покатать на хрупком аэроплане знакомого писателя Куприна, обладателя такой же крупной фигуры и большого веса.

5000

Продано ув. Alexeykuzmuk
Далее в ЛС

Почта на форуме как-то странно работает... если что, вот личка: alexey.kuzmuk@gmail.com